近日，汽车行业研究机构盖世汽车研究院发布了 1 至 4 月中国汽车出口数据，中国乘用车在墨西哥市场销量大涨，同时在俄罗斯市场销量"腰斩"，这一新动向得到较多关注。
具体来看，2025 年 1 至 4 月，中国乘用车出口目的国销量 TOP3 分别为墨西哥、阿联酋和俄罗斯，出口销量分别为 14.78 万辆、13.06 万辆和 12.60 万辆，同比分别增长 24.3%、58.5% 和 -46.8%。
盖世汽车研究院一位海外市场分析师对经济观察报表示，中国乘用车对墨西哥出口量大涨，主要是因为比亚迪贡献了 3.6 万辆的增量，比亚迪的主力车型包括海鸥、宋 PLUS DM-i 等。另外，阿联酋是中东汽车进口的集散地，增长主要原因包括吉利对沙特、阿联酋等中东市场的出口增长，在中国车市价格战背景下，国内汽贸公司利用国内外价格差，对中东市场大量平行出口丰田车型也是中东市场出现增长的原因。
对于俄罗斯市场出口大降，上述分析师表示，一是因为俄罗斯今年提高了车贷利率和整车进口报废税，导致当地消费者购车成本提升，终端销量下滑；二是此前中国车企在俄库存较高，今年的销售遇到了瓶颈。
中国乘用车出口北美（含墨西哥）车企销量 TOP10 榜单显示，1 至 4 月，比亚迪对北美市场出口 4.93 万辆，同比增长 260.5%。上述分析师指出，美国加征关税和比亚迪对墨西哥的出口增长没有联系，很多人都以为出口到墨西哥的车大部分都会流转到美国市场，这其实是误传。实际情况是中国车大部分在墨西哥本地市场就消化了。
俄罗斯市场方面，乘联会数据显示，2023 年，中国对俄罗斯出口量达到 95 万辆，同比增长 481%，占当年中国汽车出口增量的 42%；出口额为 197 亿美元，同比增长 388%。2024 年，中国向俄罗斯出口整车共计 115.8 万辆，同比增加 27%。
但自去年下半年以来，俄罗斯多次出台对进口汽车征税的政策。2024 年 10 月，俄罗斯进口汽车报废税大幅上调 70% — 85%，覆盖所有进口汽车。2025 年 1 月 1 日，俄罗斯进口汽车报废税再次上调 10% — 20%，并计划每年递增至 2030 年。这一政策直接导致进口车价格普遍上涨 10% — 15%，部分高端车型涨幅达 25%。
另外，俄罗斯央行自 2024 年起逐步提高关键利率，2024 年 10 月将关键利率从 19% 上调至 21%，并维持至 2025 年。2025 年 2 月，俄罗斯央行宣布保持 21% 的关键利率不变，导致汽车贷款利率进一步攀升至 18% 左右。俄罗斯的这些新政策对中国汽车出口俄罗斯市场形成了严重的冲击，导致今年销量明显下滑。
分地区来看，在北美（含墨西哥）市场，1 至 4 月，中国车企中除比亚迪外，上汽通用出口 1.11 万辆，同比大涨 215.2%。近几年，上汽通用在中国市场销量持续下滑，因此希望通过增加出口的方式，提升自身产能利用率。
在欧洲市场，在被加征高额关税的情况下，1 至 4 月，比亚迪和奇瑞分别销售 7.50 万辆和 4.06 万辆，同比分别增长 275.4% 和 148.8%，主要原因是两家企业在欧洲迅速调整产品结构，快速推出未被加征关税的插混车型以替代纯电车型。同期，吉利汽车在欧洲疲势明显，销售 2.48 万辆，同比下滑 56.7%。
在东南亚市场，1 至 4 月，比亚迪、吉利、奇瑞分别销售 5.01 万辆、2.80 万辆和 2.07 万辆，同比分别增长 218.2%、73.2% 和 100.4%。东南亚已经代替俄罗斯市场，成为中国汽车出口的新增长引擎。
在中东市场，1 至 4 月，比亚迪、悦达起亚分别销售 4.02 万辆和 2.96 万辆，同比分别增长 277.0% 和 61.3%。悦达起亚中东销量增长的原因与上汽通用类似。
在中南美市场，1 至 4 月，比亚迪出口有所下滑，销量为 5.79 万辆，同比下滑 15.3%；奇瑞、长城分别销售 3.50 万辆和 2.58 万辆，同比分别增长 21.0% 和 61.3%。
在大洋洲市场，1 至 4 月，奇瑞和比亚迪表现较好，分别销售 1.26 万辆和 1.04 万辆，同比分别增长 394.3% 和 127.6%。
中国汽车工业协会数据显示，1 至 4 月，中国汽车整车出口 215.8 万辆，同比增长 15%。今年年初，中汽协预计，2025 年中国汽车出口增速将下滑至 5.8%。这意味着中国汽车出口将告别高增长时代。
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